来之前对伊朗的印象
来之前，我对伊朗的印象大部分都来自西方媒体。在美国读书的时候，媒体一直说伊朗是 “Axis of Evil（邪恶轴心）” 的成员之一，其他的核心成员包括伊拉克、和朝鲜，都是战乱或者不讲理的国家，所以我一直认为伊朗也一个危险的、落后的穆斯林国家，接触或者了解它就像是违法一样。但旅程开始以后，路上遇到的每一个旅客都说一定要去伊朗，那里有浓厚的文化和历史，跟西方媒体报导的完全不一样，还给我们看了许多清真寺和几千年的古迹的照片。 身为美国人，启睿尤其好奇，想看看这个所有旅客都强烈推荐的国家到底为什么会被美国政府列入黑名单。
于是我们带着小孩子第一次成功地偷偷地做家长禁止的活动的那种感觉进入了伊朗。我们做了充分的准备。美国护照是肯定不能直接进伊朗的，所以从吉尔吉斯斯坦开始启睿就只用他的澳大利亚护照入境，这样他的澳洲护照里会有旅行纪录，到了伊朗以后别人不会起疑心。同时，我们花了大笔钱给摩托车办了 Carnet du Passage (CDP) 单证册，这样摩托车才可以开进伊朗。
我们发现这是一个非常多元化的国家，有很多事情西方媒体不理解，或者不愿意报道。我会在接下来的几篇中更多介绍这些方面。
过伊朗边境
亚美尼亚和伊朗边界相隔仅仅 50 米左右，但是过了Araz 河进入伊朗国土后，俄语马上就没有用了，英语也没有太大用处。虽然我们一个 Farsi 字都不懂，但是进入伊朗的过程比我们想象得要容易多了。我们比比划划地通过边检时，分分秒秒都怕他们会找出问题，发现启睿和他弟弟其实是美国人，然后把我们关进小房间审问我们。但还好边检人员很快就给我们盖好章，放我们走了。
旁边一位海关代理 Akbar 看到我的红孩儿发型以后开始跟我开玩笑。他的英文说得很好，给我们感觉他的人品也不错。当他知道我们是骑摩托车过来的时候，他说他可以帮我们办理 CDP 手续，然后如果我们想的话，可以给他小费的话，不想的话也无所谓。这时已经晚上 6 点左右了，我们不想麻烦他，但是又知道如果不找他帮忙的话我们自己估计办不下来，所以就把摩托车的事情委托给他了。Akbar把我们领到海关部门的大院子，然后开始帮我们办理各种文件，让我们在办公室旁边坐着。东奔西跑了一个多小时以后，他终于满脸笑容地走过来，把盖完章的单证册还给我们。
伊朗入境手续
我想用这段来解释一下进入伊朗所需要的文件 Carnet du Passage (CDP) 以及如何去申请它。对这个细节没兴趣的朋友可以直接跳到下一段。
＊图片来自Oman Auto
全世界很多人都喜欢出国自驾游，但很多国家都怕游客会把自己的交通工具（汽车、摩托车等）开进自己国家以后然后在当地不交税就卖掉，所以都会要求游客先为交通工具申请CDP 单证册。游客需要把相当与交通工具价值的至少 100% 的押金交给指定的第三方机构（一般是本国的汽车协会），然后这个机构会为该交通工具出具一本 CDP 单证册。工具临时进口时，海关会在单证册上盖进口章，出境的时候会盖出口章。游客收集了路过的国家的两个章以后，然后再交给第三方机构以后，该机构就会把押金退还给游客。
但不是每个国家都需要 CDP，我们在去欧洲的路上只有伊朗需要 CDP，其他国家都可以自由出入。也不是所有国家都认可 CDP。中国不认可 CDP，所以国外的汽车无法通过正式渠道进入中国；同时，中国的汽车也无法通过正式的渠道离开中国。。。
但有上有政策下有对策，有一个法律的小漏洞可以钻。CDP 只适用于交通工具，但有另外一种单证册，叫做 ATA Carnet，适用于设备、艺术品等非交通工具的临时进出口。很多国内出国自驾游的朋友会为自己的交通工具申请 ATA，这样国内海关才会让你出境。出去以后，还要再申请一个 CDP，也就是说从中国去伊朗的话需要申请两本单证册，需要交双倍押金，非常麻烦。理论上来说，只要交通工具最后回到国内，所有押金都可以赎回。但我也不能担保说这种方法会成功，因为我们是用 CDP 进入伊朗的，但现在还在路上，所以还没有开始赎回押金。如果大家需要更多信息的话可以在公众平台给我留言，我会尽量回答。
橙色的国家是需要 CDP 的，黄色的是可能需要的：
＊图片来自维基百科
Akbar 的花园
顺利清关后，天已经黑了很久了。Akbar 帮我们在边界附近的一个小镇找到了一所住处，一个房间才 7 美金。
行李整理好以后，边境士兵骑着越野摩托车过来查我们的身份。轮到启睿时，他们问，“Do you accept Daesh?” Daesh 是中东国家对伊斯兰国 (ISIS) 的贬称。身为西方人，启睿当然不支持ISIS，所以我们都使劲摇头、摇手，笑着说我们不支持 Daesh。我们都感觉这个问题非常莫名其妙，但在接下来的几天里，启睿又多次被大街上的伊朗人问到他是不是 Daesh。慢慢地，我们意识到问题的根源是启睿的大胡子。很多伊朗人也有大胡子，但是他们经常会修整胡子、搞一些造型。启睿留了四个月的胡子从来没有修整过、是全天然的，恰好 ISIS 的战士也不修整他们的胡子，所以伊朗人会产生误会。
7 美元一晚的房間，有地毯、被子，非常不錯
前天晚上临走前，Akbar 非常热情地说第二天早上会带我们去他家的花园看看，摘一些水果给我们吃。我们以为他说的花园是别墅的那种家后面的小花园，可能有那么几颗小的水果树，所以不知道他为什么那么兴奋地要带我们去。谁知道他说的花园竟然是他家族种植的大果园。
果园里到处都是无花果、石榴、和葡萄，他在果园里东转西窜，水果多得不得了，他一伸手就能摘到一大堆特别甜的水果。在此之前我从来没有吃过无花果，在这以后我再也不想吃了，因为他的无花果是最好吃的，全天然的、没有一点化学物，别的城市的、国家的无花果根本无法比较。
伊朗的路线
泰勒的摩托车
进入伊朗以后，我们首先在大不里士给泰勒弄了一台当地的 125 排量的小摩托。泰勒去年去景德镇看启睿的时候，启睿教了他骑摩托车，然后他们俩兄弟一人一台摩托车，从景德镇骑到厦门，然后又回到景德镇。泰勒虽然会开，但他做事很稳当，不会过于冒险。他快一年没有骑摩托了，而且又没有考过正规的驾照（其实我也没有哈哈），所以他路上很小心。头三天我们以每小时 60 公里的速度走在高速上，让他慢慢适应。
一开始我其实有些不耐烦，因为这种速度我连 5 档都挂不上，但后来有一天我试了一下他的车，那玩意做工很差，发动机的转动使整个车架颤抖得非常厉害，速度超过 60 公里以后如果稍稍转动方向盘就能够明显地感觉到车子在飘。后来有一天车上的中心轴居然都快掉出来了 -_-” 差点散架。说实话他那车在高速骑很危险的，大卡车一过来整个车都会被卡车的风阻力 (drag) 刮到一边去。但他自己可能不知道危险，因为他没有更多的骑行经验可以参考，所以到后来我反而挺佩服他的，居然把那小车从北开到南。
去设拉子的路上他的车没油了，所以我们教他怎么用管子把油吸出来
他不是很喜欢汽油的味道，差点吐出来。作为一个负责的大哥，启睿在旁边幸灾乐祸地把整个过程记录了下来 哈哈哈
摩托车旅行的意义
伊朗是个非常大的国家，总面积有 164 万平方公里左右，跟新疆差不多大。我们花了两周从北边的亚美尼亚边界开到南边的设拉子，然后在德黑兰呆了整整一周。虽然一共加起来有 3 周，但我们都感觉时间过得太快了，根本不够。
泰勒的加入改变了我们旅程的节奏。在中亚我们很随性，说停就停、说走就走，但由于泰勒 10 月 8 号（也就是我们汇合后的第 18 天）要从设拉子坐飞机回美国，而我们需要穿越3 个国家，所以我们刚汇合那天晚上就把接下来地时间和路线策划好了：在格鲁吉亚呆 7 天左右、亚美尼亚 2-3 天，然后剩下的一周去拜访伊朗的大城市。我们从格鲁吉亚开始就一个劲赶路，每天骑 300 多公里。虽然听起来没有骑多远，但我们的车子都很慢，300 公里的路程往往要开一整天。我们在伊朗走的路修建得非常好，全都是平坦的柏油路，但也正因如此，非常无聊。城市和城市之间的高速公路两旁的地形有时候很有意思，斜着往上的石头像一只只坠下的外星飞船，但其他地形大致一样，都是干旱的土地和山丘。
每天赶路的感觉不是很好。为了到达一个目的地，我们中途只会在加油站或者吃午饭的时候休息。由于泰勒是新手，我把蓝牙对讲机借给他用了，万一有问题的话他可以及时跟启睿沟通，所以我变得更无聊，只能用土办法把耳机塞进头盔听音乐。这也导致我开始质问自己为什么选择骑摩托车旅行。
我总结出来的是：交通工具越小，获得的自由越多，路上看到有意思的事情随时可以停下来，也可以像我们在中亚时那样看到风景好的地点就开启越野模式，在山上自由骑行，找适合的露营地点。所以在这方面，摩托车比汽车更好，而自行车又比摩托车更好。但我懒得骑自行车，太考验体力了，所以摩托车是让活动自由和身体舒服平衡的最佳工具。
可是每天在高速赶路很累－与其像我们这样只在大城市之间穿梭、路上不停车，还不如买张大巴票，至少在路上还能读书、写日记等等。这么一想，骑摩托车反而成为了一个负担，而不是一种获得自由的工具。要享受摩旅的话，应该在路上探索小城市。虽然琢磨出了这个道理，但为了能让泰勒上飞机前和看到更多景点，我们没有别的选择，只能赶路，等他走了以后在放下脚步。
伊朗的交通
伊朗的道路修建得非常好，几乎所有城市之间都有高速公路，而且对摩托车不收费。伊朗也有火车，但是据说不准时、车次不多，所以当地人都选择坐大巴。
伊朗人开车很猛。跟国内一样，大家都不喜欢让路，只要有空位就会插进去。在最快时速限制是 120 公里／小时的高速上经常有司机以 150公里／小时或更快的速度在其他车之间穿梭，像看电影一样的。最危险的是大卡车，估计他们在高速开车也感觉无聊，卡车之间经常互不相让，并排在高速上比赛，所以我们经常要看两侧的镜子，他们快赶上我们的时候我们就往修车道躲。
好了，铺垫先到此为止。下一篇我会放一些启睿在路上拍的照片，然后介绍一下我们认识的一些人。