贵州山区偏远农村曾流传着这样一句顺口溜：年年五谷丰，就是路不通；有货卖不出，致富一场空。
昔日的状况如今已经改变，中国西部首个实现“县县通高速”的省份贵州，大力建设“四好农村路”，新建成的农村公路串起了大山深处的村寨，“扶贫路”连接起千家万户，“旅游路”延伸至千山万水，“产业路”遍布千村万寨……
记者走进遵义仁怀市坛厂镇枇杷村，一条条平坦宽敞的旅游大道径直伸入“神采八卦迷园”景区，干净的乡村路周围，花卉苗木整齐成排，红瓦白墙的民居点缀其间，一幅生动的美丽乡村画卷呈现眼前。
“10年前，村里就只有几条泥巴路。雨天出门一脚烂泥，晴天风一吹到处‘灰扑扑’。”枇杷社区村民汪兴珍告诉记者，“2009年家里建房子，建材运进来都很艰难，只能用板车去拉。现在，公路直接修到家门口，家里2017年买了小车，外出不仅方便，而且还有多条路可选择出入。”
仁怀市坛厂镇枇杷村离集镇有2公里的路程。10年前，村里公路不通，路网密度较低，断头路较多，是典型的交通滞后村。
2015年，从枇杷村经过的坛茅快线开通，乡村路网建设全面铺开。“路网的建设，不仅方便了老百姓出行，也带动了村里的经济发展。”坛厂街道枇杷社区副主任唐德龙如是说。
2015年9月，坛厂至鲁班县道改造工程和堡上至新房通村油路项目开工，该项目建设覆盖坛厂、鲁班2个街道，2个建制村，17个村民组，1632户，7650人。总投资1.7亿元（人民币，下同），占地面积2800亩，按4A级旅游标准打造的“神采八卦迷园”景区提供了有力支撑。
依托便捷的交通条件和优质的环境配套，景区实现了跨越式发展。2016年5月开园以来，沿线开办的农家乐、农村客栈、候鸟式公寓等特色附属配套旅游产业超过80家，吸引游客300万余人，村集体收入增加到400万余元，促成了景观公路拉动旅游业发展，推进了“交通+旅游”的城乡统筹发展新格局。
路通民心畅，道顺百业兴。近年来，随着县县通高速公路、高铁时代到来、航空客运崛起，水路航运兴起而形成的立体化交通优势，快速交通网络让贵州千山万水皆成坦途，凸显大区位、引领大产业、促进城镇化、助力大开放、助推大扶贫。
2017年8月，贵州省启动农村“组组通”公路三年大决战，向全面夯实脱贫攻坚基础设施发出冲锋号。从2017年到2019年，贵州计划投入资金388亿元，对全省3.9万个30户以上具备条件的村民组100%通硬化路，实施8万公里通组公路硬化建设，全面提高农村公路通畅率，切实提升农村群众出行质量。优先支持全省14个深度贫困县、20个极贫乡镇、2760个深度贫困村和当年拟脱贫摘帽县率先实现“组组通”硬化路。
两年的建设，成效已突显。农村“组组通”硬化路不仅改变了农村民众出行条件，拉近了贫困地区与外界的距离，也加快了农业产业结构调整，助推了脱贫攻坚的步伐。
眼下正值金秋时节，走进贵州省仁怀市长岗镇蔺田村，小青瓦、粉白墙的民居一幢接着一幢，黄金梨、有机蔬菜的产业基地一处挨着一处……都被一条条蜿蜒铺开的小康路连接起来，看着眼前的场景，谁能想到几年前，这里是仁怀石漠化最为严重的贫困山区，群山连绵，干旱缺水，交通不便，全村4000多万亩土地，耕种面积不到二分之一，是出了名的贫困村。
“2015年以前，我们村还都是毛毛路，下雨路滑，天干起灰，老百姓外出非常不方便。因为路不通，村里得不到发展，年轻人都外出打工。我就一直在想，如果公路能修到家门口，那该有多好。如今梦想变成了现实，这心里真是说不出来的高兴。”蔺田村村民杨优学内心甚是激动。
蔺田村党支部第一书记杨远帮告诉记者，随着这两年村里路况和基础设施的不断完善，村里的经济也发生着翻天覆地变化。“路修通后，运输方便了，老百姓发家致富有望了。”杨远帮说，通村路方便出行只是其作用之一，依托便利的交通，村里如今组建成立了合作社，发展种养殖产业和旅游业，打通了蔺田村致富的大动脉。
“目前我们村栽种黄金梨1200亩，蓝莓300亩，树莓草莓100亩……此外，合作社还投入4000万（人民币，下同）建起了生态农庄，游泳池，跑马场，射箭场等旅游场所，解决了80多名村民的就业。今年夏天，从外地来我们村避暑游玩住上3个月的游客就有1200多人。也正是交通基础设施的完善，才有我们蔺田村今天的发展，如果交通不完善，即使我们这空气再好，环境再美，游客都不会来的。”杨远帮由衷感叹道。
仁怀市长岗镇蔺田村的交通“毛细血管”的改善，是贵州交通基础设施向乡村延伸的一个缩影。如今，在脱贫攻坚主战场贵州，因交通建设条件改善加快脱贫的故事越来越多。
贵州省遵义市桐梓县黄莲乡上螺蟹村属省级深度一类贫困村，平均海拔达1300米，山高坡陡，自然条件十分恶劣，全年雨天达100多天，有效耕地面积少，农业产业发展困难，全村建档立卡贫困户177户945人，已脱贫56户285人，贫困发生率为32.25﹪，是遵义市贫困发生率最高、贫困人数最多、脱贫难度最大的一个村。
2017年9月，遵义市交通运输局机关党委副书记邹德让受市委组织部选派，挂职桐梓县黄莲乡党委副书记，并驻市交通运输局挂帮的上螺蟹村，任村级脱贫攻坚指挥长。“刚来螺蟹村时，村里没有通路，走访必须全程步行。”邹德让回忆道，他在1周内走了近200公里，双脚全磨出血泡。同年，上螺蟹村交通脱贫的硬仗打响，出境路、产业路、通组路、连户路先后开工建设。
据介绍，两年多来，上螺蟹村累计新修或改造通村通组公路19.8公里，实现了组组通水泥路。平整宽敞的水泥路在上螺蟹村延伸，正成为该村发展产业的“绿色通道”，村民脱贫致富的“康庄大道”。“现在方便多了，车都能开到家门口了。”村民王德光告诉记者，路好走，他还在家门口找到工作，家里的日子是越来越好。
一条条资源路、旅游路、产业路应运而生，交通格局的改变，打通了贵州省决胜脱贫攻坚的“最后一公里”。
截至2019年5月，贵州省完成近8万公里农村“组组通”硬化路建设，实现了30户以上村民组100%通硬化路目标，惠及近4万个自然村寨、1200万农村人口。据不完全统计，“组组通”建设带动贫困民众约25万余人次，带动增收27.1亿元；带动农业产业发展500余万亩，乡村旅游村寨突破3500个。
“组组通”硬化路，“县县通”高速，“市市通”高铁，“地无三尺平”的贵州在交通基础设施建设中念好“通字诀”，乡村“微循环”正愈来愈活络。
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记者 蒲文思 摄影 聂康、滕东峰、曹经建 – 中新社贵州分社提供。